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试驾2010 Aprilia RSV4 R

2010-1-28  来源:不详 阅读次数:33851

2010 Aprilia RSV4 R

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试驾感受:

    葡萄牙十二月的天气,寒冷中带着湿气,不是测试电单车轮胎抓地力的好日子。我正挂在RSV4 R身上,膝盖磨着地面,以三波尽油出弯。Racetech尾胎有少许甩的感觉,但没有问题,一切都在掌握之中。虽然我的圈速比起MotoGP的最快圈速慢了15-20秒,但我仍认为这已是一件相当不错的事情。
    紧接在接近一公里长的直路,是一个可以用三波甚至乎是四波入的靓弯。我以270km/h的速度开始收车,Monobloc Brembo制动卡钳的表现和RSV4一样标青,制动力惊人。拖波入弯时,RSV4 R的波箱表现也相当理想,又准又快又易入。

2010 aprilia RSV4 R 3.jpg

    平价版RSV4 R和贵价Factory版的头担分别,在于避震品牌由Ohlins改为Showa,轮胎由Diablo Supercorsa改为Racetech。但老实说,以我的水平在如此赛道试车的环境下,只有很轻微的分别。分野来自个人的心理问题。有靓料人便总像多一分信心,骑贵版我有信心去尽一点,平版我会保守少许。但如果在街道上使用,即使RSV4 Factory有轻铃,有靓配套和可调式车架,但要百份百感受到两车的分别,恐怕不易。也没有人会真的动手去调较Factory版的车架吧?到底在Factory版和R版之间该如何选择呢?如果买车不是用作比赛用途的话,选择R版便绝对称职有馀了。
    由9,000-13,000rpm这段区域之内,RSV4 R虽然没有可变式进气行程,但加速力仍然勇勐无匹。999cc V4引擎中段输出在马路上会非常好用,当转数超过10,000rpm后,力度会再度增强,感觉便像着了turbo一样令人振奋。
   

2010 aprilia RSV4 R 4.jpg

 在湿地上驾驶RSV4 R,引擎转数不应超过10,000rpm,否则会超出轮胎所能提供的抓地力。V4引擎即使在7,000rpm以下,也 有良好的扭力供应。以应付减速弯为例,600级跑车虽然也有很高马力,但在减速后要再提速再起,永远也不会及一公升级爽快。RSV4 R由减速到以二波或三波离开弯道,车架和油门反应都很结实。
    说起600级跑车,aprilia真的把RSV4做得像600 样细小,但却身负一公升马力。我想说的是,真正令我欣赏的地方aprilia把车做得如此小巧,但仍能保持舒适的驾驶姿势。我比Max Biaggi高大,从行车图片中各位也看到我彷似压在车上,但事实我并没有任何侷促的感觉。多谢aprilia的开发试车员Alex Hoffman,多得他的意见,RSV4 R才可以让不同体型的人,都各自在RSV4身上找到舒适的感觉。每一节试完车后,我拿着咖啡的手都几乎没有抖动,证明RSV4的机器震动相当轻微。

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