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摩托车维修(1)

2009-4-14  来源:摩托车商情 阅读次数:12653

问:我的一部NF50Q二冲程车开了6年了,跑了6万多公里了,在去年一次坏了以后就没跑快过,最多30几公里的时速,油门加大也没用,声音发闷,加速也不行。去年换的是化油器,空馏器。这个月我为了这问题修了三次,花了不少钱了啊,发动机里的曲轴、连杆、缸体、活塞。还有化油器、空馏器、等都换过了,还是不行。化油器用的是鹿城100的,维修的师傅说也帮我换过原装的化油器试过,还是没好,我想请教阮天林教授,我的车是不是没法修好了啊?另外,我的车一直用的都是美孚的二冲程机油。

答:您的NF50Q二冲程车已经开了6年多,其中更换过包括化油器、曲轴、活塞、缸体等许多零件,还不能彻底解决问题。根据您的叙述和介绍,我建议您检查一下该车的排气消声器是否存在堵塞现象。因为,二冲程发动机的混合气中有机油成分参与燃烧,摩托车已经行驶6万多公里,排出的废气中含的机油成分一定不会少,我自己开的二冲程车也在二万多公里时也曾经出现过与您类似的故障,清理消声器积炭后,摩托车恢复正常车速。因此,消声器被堵塞的可能性是存在的。另外,在更换活塞零件时,不知是否将活塞上的排气标记朝向排气口方向装配,如果活塞方向装配反的话,也会产生此故障,请您仔细检查。

问:我的铃木王GS125档位摩托车,开车开到60马时总是车身会前后抖动,让我修摩托的亲戚换了新点火器、新高压棒,洗了化油器,还是开到60马时总是车身会前后抖动,我看了一下化油器没有印字“made in japne”,上面写的是“全检”,我想是不是化油器的问题,导致车身前后抖动,有时候开车迎面风稍大车身就会前后抖动。还请专家帮忙解答,谢谢!

答:您的铃木GS125档位摩托车,车子开到60公里速度时,车身前后抖动。更换了部分零件,还是如此。经初步分析,解答如下:

1、您的车GS125档位摩托车在60Km/h时速时,感觉整车前后震动较大。其实这是共振现象造成的。四冲程发动机在工作过程中都有此现象,只不过车型不同其共振点的速域不同而已。因为,一般内燃机均采用曲柄连杆机构,变速器、换档机构及离合器均在同一曲轴箱内,结构较为复杂,且汽缸内的做功过程是不连续的,其惯性力和汽缸气体力都具有强烈的冲击。此外发动机中各种系统和部件都存在着各式各样的作用力,尤其是活塞、连杆、曲轴、飞轮等运动件,在燃烧气体力和惯性力的作用下所激起的多种型式的弹性振动,表现出来的特点是多振源,宽频频带形态复杂,这些运动件的惯性力引起的结构振动,决定了内燃机在某个区域里必然存在着一个额定范围的自振频率,它是无法消除的,所以说,摩托车在行驶过程中,一旦发动机的自振频率与车速、负荷的频率接近或重叠时,就会产生共振现象。因此,建议您尽量避开此速域并选择良好的路面行驶。此外,还应严格检查整车的紧固件是否有松动,减震器工作是否失灵,轮胎气压是否符合车辆说明书的规定以及车辆是否装上附加装置(如保险杠、后备箱等),其连接处是否采用柔性垫片以防钢件间的碰撞发出异响。至于这一点,在许多车辆中已不乏先例,请不要轻易忽视。

2、针对您所说的迎面风稍大时,车身就会抖动的情况,建议您仔细检查摩托车车架及其部件的紧固是否存在松动,以及车的连接部位焊接质量。根据您叙述的化油器上有“全检”字样,应该是国产化油器,而不是进口化油器。从机械原理上分析,化油器故障只会使发动机加速性能变差,而不会造成全车振动的故障。至于摩托车的来源,我未见到实车,不敢妄加评论。

问:“摩托车冷车怠速比热车怠速慢说明化油器混合比偏浓、油耗高,冷车怠速比热车怠速快说明化油器混合比偏稀、油耗低,太稀时冷热车怠速相差太大,热车容易熄火。” 这种说法正确吗? 

答:“君之乐”网友提出的摩托车怠速状态时冷车和热车之间的差别问题,我想谈几点个人看法,供大家参考:

发动机怠速,顾名思义即发动机在无负荷工况下的最低稳定转速。它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。正常情况下,发动机怠速应能在15分钟内稳定于标定转速±100转/分以内,加油门至高速后松开油门把手发动机不得熄火,否则应视为无怠速。摩托车化油器上的怠速量孔,是专为发动机怠速工况而设置的。由于发动机刚启动时,润滑油还未完全到每个润滑点,活塞、活塞环与汽缸壁之间还存在着微小的间隙,因此汽缸内的真空度较低,此时需要较浓的混合气来维持发动机的初期运行。随着发动机运行时间的延长,汽缸的温度逐渐上升,活塞及环与汽缸壁之间的润滑油膜也基本建立,因此,真空度比刚开车时要高出许多,此时混合气的燃烧环境有所改善,汽油的雾化比较充分,燃烧爆炸有力。从这个意义上说,发动机冷车怠速时,其运转速度较低,而热车后,运转速度较高(化油器节气门位置不动)。这就是人们要知道的,发动机冷车怠速低,热车怠速高的基本道理。至于混合气浓和稀对发动机影响的问题,这里有个 “度”的概念在里面。上面已讲过,发动机怠速工况时,冷车转速低,热车转速高,是由于混合的工作环境温度在变化的缘故,它是建立在化油器设定的混合比浓度适宜的基础上的。如果混合浓度被人为调整过稀,或调整过浓,哪情况就会发生质的变化。这里所说的过稀或过浓与稍稀或稍浓有比较清晰的概念。稍稀或稍浓对发动机运转不会产生太大的影响,而过稀或过浓微会影响发动机的正常工作。由于时间关系,我想对于此点,通过专门的文章来加以叙述。总之,混合气过稀,会使燃烧时间延长,会引起发动机过热,动力不足等故障;而混合气过浓,则会使燃烧不充分,排气冒黑烟、燃烧室积炭(二冲程发动机)功率下降等故障。

如果要观察怠速状态混合气浓度发动机的影响,可通过火花塞来加以鉴别,其方法是:在发动机冷却状态,拆下火花塞,并将其电极上的积炭清理干净,装上汽缸盖火花塞孔。启动发动机,使发动机在怠速工况运行10分钟左右(此时注意不加油门),然后停车,再拆下火花塞,观察火花塞电极部位的颜色,正常的颜色为棕红色,若火花塞电极发白,则混合气为偏稀状态,若火花塞电极发黑,则混合气为偏浓状态。


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