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论冬天冷车不能启动的原因

2008-3-1  来源:机车网志 阅读次数:20946
冷天不好启动得从两种情况来分析,一种是气温高的时候一点就着,随着气温的降低逐渐变坏的。另一种是,原来就不是非常轻松,冬天就更难或者根本打不起来。 

如果你是第一种,基本上是两种可能性。 
第一,蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池,对温度比较敏感,尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级,刚启动时的瞬间电流要在100安培以上,且耗电量巨大,性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈,火花塞跳火能力不强,当然也就启动困难了。建议措施:借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。 

第二,机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大,发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来,启动电机的功率就那么大,阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求,点火器没信号,无法点火。建议措施:用煤油与机油按1:1的比例调和后试试,再拿个转速表测一下。(注意:如果能起来,不要让转速超过2500rpm,时间不要超过3分钟) 

如果是第二种情况,那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外,还要: 

1、检查气门间隙,如果不对的话需要调整,如果你的车是DHOC的话,你有的烦了。气门垫片可不太好找。 

2、检查火花塞,看型号是否正确,电极间隙是否在0.7~0.9之间。同时观察燃烧状况,有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞,热值要正确,且谨防假冒。 
3、测量压缩比,没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔,如果启动时纸片吸得较猛烈,就算可以。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上,用打气筒检查漏气情况。 

4、检查配气正时,有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转,但会造成配气相位的很大变化,而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手,这可是改装高阶篇的范围喽,不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性,建议一般不要动手脚。否则反而弄巧成拙。 

5、高压线吊火试验。每个都要做,看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外,检查从点火器开始,各缸的高压线安装顺序是否正确,绝对不能弄混。一般来说,初级线圈的接线按照布线的走向连接,不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈,2、3另一个;V4的则是1、3一组,2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭,那就有可能接错了。 

6、油路检查。最好拿掉油箱,用个容器强制输油,因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。 

7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速(以你能够的最快速度)拧油门,发动机转速上升缓慢,且排气管有放炮及冒黑烟,说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火,且化油器有反喷及回火现象,说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本京滨(kinhin)化油器的混合比调整螺钉通常的设定都是在1 3/4到2 1/4之间(4T车的等真空式),如CB400SF的是1 7/8,视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈,以后视情况再做调整。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整,属于高阶范围,这里不再赘述。 

8、点火正时。正规的检查需要正时灯,不算便宜,好在如果车子没换过件的话,一般这个提前角不太会错。只有当其他情况都排除后,排气口还是冒火或者化油器回火,才会考虑到这上面的原因。另外就是点火器出故障,检查这小玩意需要专用的示波仪,寻常人家不可能有,最好就是借个别人的试试。 

9、要不,用点启动液试试,这玩意的着火性比汽油高。上面所有方面都做过还是不行的话,我也就缴枪了。 

下面说说电启动的方法。实际上每部车不同,启动的方法多多少少都有点不同,最有说服力的应该是每部车的车主。针对4T车,下面说说理想的冷车启动方法和状态。 
对于普通车来说,应该不拧油门,拉风门(其实对4T车而言,油门和风门都是错误的叫法,不懂的人极容易理解错误,学名应该是空气节流阀和启动加浓阀,不过在这里就继续错下去了,大家都习惯这么叫了),性能好的话连风门都不用拉,三秒内应该能启动。而对于跑车来说,方法不太一样,一定要拉风门,而且电机运转后适当时机还要拧一下油门才能顺利启动。原因是:跑车的气门重叠角都比较大,转速低的时候压缩力不足,节气阀要配合压力波回弹做一些压力的调整。这就导出了对于气缸压缩不足的发动机的启动方法:启动时,拉风门以后,一边按启动按钮,一边尽最大速度反复地拧动油门(嗯,累点),这时候往往就能起得来。这些时机要靠自己去慢慢熟练掌握,说理论没意义,算出来在什么时候油门应在什么角度,你的手也不可能在毫秒精度内做得到。 

再就是怎么推车了,这可是件累活儿。上面我们知道发动机启动需要最低200rpm的转速,那么应该算得出你的车在什么档位上应跑多快。档位低了推不动,档位高了转速达不到,所以一般都是在三档。抓住离合器,摆好姿势,然后使出吃奶的劲进行百米冲刺,速度差不多的时候慢慢放离合,注意离合完全松开后车速应该没什么变化,这时候估计你在想怎么没调调刹车或者换几个轴承什么的了:)。顺利的话,你应该感觉到车子开始哮喘了。这时候千万不能停,否则前功尽弃!等声音均匀了再抓离合,配合油门,转速能上去就OK了。怎么样,累吧?不要紧,熟练以后很短距离就能着车的。不过我和我的搭档已经废除了这种原始的办法了。碰到这种情况,总是一个电话:“我这儿车起不来了,来一趟!”然后另一个就开了部车过去,接着一个人在后面一边开车一边用脚踩在前面车的后脚踏上推着走,前面一个就舒舒服服地松离合,拧油门。这方法可以在80码的时候挂4档,而且保持体力,轻松加愉快。当然了,那是指坐在前面的那个了----那就是我,CICI。怎么?还起不来?怎么可能?其他地方没什么问题了啊?要不再试试?不行,还是不行。那………………靠!×××!熄火开关关着呢! 

如果加得的确是原来同样型号、品牌的机油的话,不太可能是机油本身的原因。 

SAE 10W40的机油都能在-10度的环境下正常使用。如果气温更低,建议使用5W50的100%全合成机油,不过价格就比较贵点。机油是发动机的血液,绝对不能凑合或使用假冒伪劣产品。 

你检查机油时距离换油多长时间了?4T车机油消耗量是很少的,如果3000公里内就从正常状态下到了最低刻度以下,说明机油消耗超标,请检查其它原因。还有你量机油时是否把车身直立?倾斜状态下测量不准。机油加得过多有其它副作用。 

关于机油添加剂业内存在许多种说法,褒贬不一。不过万物都是平衡的,要想突出某一方面的特性,势必其它方面相对就会削弱,广告只能信一半。事实得你自己实践以后才知道。至于JB好象一路行已经不再代理,国内媒体也不再有它的广告。据其它未经证实的消息来源,JB系列产品已被美国政府禁止在其国内销售,具体原因不详。添加剂某一品牌都有一整系列的产品,使用时也得对号入座,不可胡乱使用。 

另外,如果你的发动机内部较脏,里面的油泥较严重,也会使内阻增加。启动电机个别线圈短、断路的话,电机功率就受影响。总之,先前提到的都是一些分析故障的可能性,为大家探索发动机的真相提供一些参考资料,不能包治百病,具体情况需要具体分析,对于有病的车,情况了解得越多就越有帮助。 

仲有,前文提到的建议措施都是试车时采用的办法,不是给大家平常路上跑着用的。另外,有跑车的朋友注意了,跑车本身的设计不太适合在严寒下使用,比如轮胎,跑车使用的都是半热溶胎,其配方对耐寒性支持不足,容易低温下硬化、龟裂。所谓三分开七分养道理就在于此,一定要给爱车一个合适的环境,它才能发挥最大的能力出来。
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